Đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội (Ban Giao thông) cho biết, tháng 1, UBND thành phố Hà Nội ban hành quyết định phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc công trình cầu Thượng Cát thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu.
Ngày 2/4, đại diện chủ đầu tư cho biết, đã yêu cầu tư vấn điều chỉnh một số chi tiết để tạo sự khác biệt.
Khởi công cầu 8.300 tỷ đồng vào dịp 10/10
Đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội (Ban Giao thông) cho biết, tháng 1, UBND thành phố Hà Nội ban hành quyết định phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc công trình cầu Thượng Cát thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu.
Phương án kiến trúc được chọn sau 1 tháng Ban Giao thông tổ chức cuộc thi tuyển phương án kiến trúc và đã nhận được đăng ký từ 4 đơn vị tư vấn với 7 phương án kiến trúc tham gia thi tuyển.
Kết quả, phương án kiến trúc số TC-03 với chủ đề “Cánh chim hoà bình” của liên danh Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI) và Công ty CP Kiến trúc Lập Phương (gọi tắt là Liên danh TEDI-CUBIC) đã giành giải nhất và được trao thưởng 150 triệu đồng.
Thiết kế cầu Thượng Cát Hà Nội vừa được giải nhất
Ban Giao thông cho biết, cuộc thi được tổ chức nhằm lựa chọn phương án thiết kế tối ưu, đáp ứng yêu cầu về quy hoạch, xây dựng, công năng sử dụng và hiệu quả kinh tế, ngôn ngữ kiến trúc hiện đại cho không gian đô thị Hà Nội; góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông thành phố, đảm bảo tính đồng bộ, thông suốt trong việc đầu tư toàn tuyến đường Vành đai 3,5; góp phần kết nối liên thông Đại lộ Thăng Long và quận Bắc Từ Liêm với huyện Đông Anh cùng các địa phương khu vực phía Bắc sông Hồng.
Đại diện UBND thành phố đã yêu cầu Ban Giao thông đôn đốc tư vấn hoàn thiện theo các ý kiến thành phố chỉ đạo, trong đó có việc điều chỉnh mái cầu tăng thêm độ vát, nghiêng; chiều dài nhịp từ 200m có thể xem xét nâng lên 270m để tạo sự khác biệt.
Đề cập tiến độ dự án, đại diện Ban Giao thông cho biết, sau khi có phương án kiến trúc, chủ đầu tư đang thực hiện các bước tiếp theo trong đó có hoàn thiện phương án thiết kế cầu, hoàn thiện hồ sơ thi công dự án để lựa chọn nhà thầu, nếu các công việc này hoàn thiện sớm, cầu sẽ được khởi công vào quý 4/2024 cụ thể là dịp 10/10 Giải phóng Thủ đô.
Theo chủ đầu tư, cầu đã được UBND thành phố đầu tư với tổng kinh phí 8.300 tỷ đồng, cầu có 4 nhịp chính, sử dụng kết cấu dây văng. Theo phương án kiến trúc, trụ cầu được thiết kế vuốt cong nhẹ sang hai bên theo chủ đề “Cánh chim hoà bình”. Cầu có chiều dài 820m, mặt cắt ngang chiều rộng 33m chia làm 6 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp.
Sửa kiến trúc để tạo sự khác biệt
Trước ý kiến cho rằng kiến trúc thiết kế cầu Thượng Cát giống thiết kế cầu Thạch Hãn 1 (Quảng Trị), trao đổi với báo chí, Phó Giám đốc Sở Quy hoạch và Kiến trúc (QH&KT) Hà Nội Nguyễn Bá Nguyên (cơ quan thẩm định về chuyên môn) cho rằng, thành phố đã lập hội đồng thi tuyển thiết kế cầu Thượng Cát và Hội đồng thi tuyển đã triển khai theo đúng quy định và chọn được 3 phương án trao giải, trong đó phương án kiến trúc số TC-03 đã được trao giải nhất. Tuy nhiên, sau khi có phản ánh, Sở QH&KT cũng như Hội đồng thi tuyển đã rà soát và báo cáo Ủy ban Nhân dân thành phố việc trên.
Sở QH&KT đã hướng dẫn Ban Giao thông nghiên cứu phương án để làm sao có ngôn ngữ kiến trúc, hình thức kiến trúc cũng như các nội dung về nhịp cầu, trụ cầu để có sự khác biệt với cầu Thạch Hãn.
Ngày 2/4, trao đổi với phóng viên Tiền Phong về việc triển khai các bước tiếp theo để hoàn thiện thiết kế cầu Thượng Cát, ông Phạm Văn Duân, Phó Giám đốc Ban Giao thông cho biết, trước hết về kiến trúc và sắp tới là thiết kế cầu Thượng Cát có hình thức dây văng, còn cầu Thạch Hãn được xây dựng theo hình thức extradosed (cầu dạng dầm - cáp hỗn hợp) - hình thức cầu extradosed giống như cầu Ngã Tư Sở (Hà Nội) hiện nay.
“Hình thức thiết kế này chỉ phù hợp xây những cầu có các cáp đỡ thấp, như cầu Ngã Tư Sở có độ cao dây cáp là 27 mét. Còn cầu Thượng Cát là cầu dây văng, mái cao 102 mét”, ông Duân nói.
Ông Duân cho biết, cầu Thạch Hãn có thiết kế dạng chữ H ngược, còn cầu Thượng Cát có thiết kế mái dây văng cong cánh chim, mái vát sang 2 bên và nghiêng với tâm cầu 15 độ, độ nghiêng này tạo mỹ quan, điểm nhấn lớn cho cầu, nhưng công tác thi công rất phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật cao.
Đại diện UBND thành phố đã yêu cầu Ban Giao thông đôn đốc tư vấn hoàn thiện theo các ý kiến thành phố chỉ đạo, trong đó có việc điều chỉnh mái cầu tăng thêm độ vát, nghiêng; chiều dài nhịp từ 200 mét có thể xem xét nâng lên 270m để tạo sự khác biệt.
https://tienphong.vn/kien-truc-cau-thuong-cat-bi-nghi-giong-cau-thach-han-se-dieu-chinh-de-tao-khac-biet-post1625625.tpo
Đọc tiếp →Dự án này có tổng chiều dài tuyến chính 14,25 km; đi qua 5 địa phương gồm các xã Vĩnh Khê, Vĩnh Hà, Vĩnh Thủy, Vĩnh Sơn và thị trấn Bến Quan. Tổng diện tích dự kiến thu hồi hơn 1.192.607 m2 với 315 đối tượng bị ảnh hưởng.
Đọc tiếp →Sau khi thoái vốn khỏi SDI, Vingroup vẫn sẽ sở hữu 18,37% cổ phần tại Vincom và là cổ đông thiểu số nắm giữ cổ phần lớn. Ngoài ra, ban lãnh đạo Vingroup cho biết Vincom sẽ là đối tác chiến lược trong hệ sinh thái của tập đoàn nhằm phát triển các trung tâm thương mại mới trong các dự án bất động sản của Vingroup.
Đọc tiếp →Dự án đầu tư xây dựng Khu bến cảng Mỹ Thủy đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư với diện tích 685 ha. Dự án gồm 10 bến, phát triển theo 3 giai đoạn, có tổng mức đầu tư trên 14.000 tỷ đồng, khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng đến 100.000 tấn, tiến độ xây dựng từ năm 2018-2036.
Đọc tiếp →Trong điều kiện nguồn vốn ngân sách tỉnh còn hạn chế, nguồn vốn bố trí cho giai đoạn 2021 - 2025 chưa thể đầu tư đoạn tuyến qua khu vực cầu Cửa Tùng và cầu Cửa Việt dài khoảng 6,7 km mà phải tận dụng các tuyến đường kết nối vào cầu Cửa Tùng hiện tại đã được đầu tư từ lâu, yếu tố kỹ thuật không đảm bảo yêu cầu chung của toàn tuyến.
Đọc tiếp →Ngày 6/3, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết, địa phương vừa có Tờ trình số 18/TTr - UBND gửi Thủ tướng Chính phủ đề nghị được áp dụng cơ chế, chinh sách đặc thù và hỗ trợ ngân sách tham gia vào Dự án PPP đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Cam Lộ - Lao Bảo, tỉnh Quảng Trị.
Đọc tiếp →Được biết, dự án cảng Mỹ Thủy được Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư xây dựng vào tháng 10 năm 2019. Dự án có tổng mức đầu tư là 14.234 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư – CTCP Liên doanh Cảng Quốc tế Mỹ Thủy là 2.143 tỷ đồng, phần còn lại là 12.091 tỷ đồng là vốn huy động và vốn khác.
Đọc tiếp →Theo đó, ngày 16/3 tới đây, tại huyện Vĩnh Linh , Công ty Đấu giá hợp danh Đất Việt sẽ tổ chức đấu giá quyền sử dụng 96 lô đất (tài sản của Ban Quản lý dự án, Phát triển quỹ đất và cụm công nghiệp, du lịch biển huyện Vĩnh Linh).
Đọc tiếp →Trong tổng số dự án này, có các dự án sẽ triển khai, thi công gồm: Cảng biển nước sâu Mỹ Thủy, Cảng hàng không Quảng Trị, vận chuyển than đá từ Lào qua Cửa khẩu quốc tế La Lay về cảng biển Mỹ Thủy và hạ tầng tại Cửa khẩu quốc tế La Lay, đầu tư xây dựng Quốc lộ 15D, Bến cảng tạm hàng rời và khu dịch vụ hậu cần cảng tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, Điều chỉnh quy hoạch chung Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị, cao tốc đường bộ Cam Lộ - Lao Bảo.
Đọc tiếp →Trừ một số đoạn cho phép vượt xe có quy mô 4 làn xe, cung đường còn lại trên cao tốc Cam Lộ-La Sơn là 2 làn xe với tốc độ tối đa 80km/giờ, không có dải phân cách cứng; đường lên xuống đồi dốc nhiều, cua tay áo cũng có,... gây tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông.
Đọc tiếp →Thời gian nộp hồ sơ là 3 tháng kể từ ngày UBND tỉnh Quảng Trị có văn bản chấp thuận. Sau thời gian trên, nếu Liên danh được giao lập hồ sơ đề xuất Dự án không có hồ sơ báo cáo thì văn bản này hết hiệu lực.
Đọc tiếp →Qua kiểm tra, rà soát có đến 40 dự án với tổng số vốn đăng ký thực hiện gần 9.000 tỷ đồng cần phải đôn đốc và xử lý. Trong đó, có 9 dự án về phía chủ đầu tư đã thông báo hoặc quyết định chấm dứt hoạt động; 1 dự án đã thông báo ngừng hoạt động; 2 dự án đã đi vào hoạt động toàn bộ hoặc một phần song chậm tiến độ; 4 dự án đã được hoặc đang trình UBND tỉnh điều chỉnh tiến độ thực hiện dự án; 24 dự án khác đang được tiếp tục rà soát, kiểm tra, đôn đốc.
Đọc tiếp →Theo Cổng Thông tin điện tử tỉnh Quảng Trị, vừa qua UBND tỉnh này đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư CTCP Tập đoàn T&T - Tổng Công ty Năng lượng Hanwha (HEC) - Tổng Công ty Khí Hàn Quốc (KOGAS) - Tổng Công ty điện lực Nam Hàn Quốc (KOSPO) về tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1.
Đọc tiếp →Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 12/2021, UBND tỉnh Quảng Trị phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi tháng 8/2023. Công trình đạt tiêu chuẩn là cảng hàng không cấp 4C theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (ICAO), có khả năng đỗ tàu bay code E và sân bay quân sự cấp II đáp ứng nhu cầu khai thác đến 5 triệu lượt hành khách/năm và 25.500 tấn hàng hóa/năm.
Đọc tiếp →Theo báo cáo, cao tốc Cam Lộ - Lao Bảo có điểm đầu tại nút giao với cao tốc Cam Lộ - La Sơn tại vị trí cầu vượt ĐT 579 thuộc huyện Triệu Phong tỉnh Quảng Trị, khoảng Km12+050 lý trình đường cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Điểm cuối tại cửa khẩu Lao Bảo, huyện Hướng Hóa, tỉnh Quảng Trị với chiều dài nghiên cứu khoảng 56 km qua địa phận tỉnh Quảng Trị.
Đọc tiếp →Dự án KCN Quảng Trị được thực hiện tại thị trấn Diên Sanh, xã Hải Lâm và xã Hải Trường, thuộc huyện Hải Lăng , tỉnh Quảng Trị với quy mô hơn 480 ha, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn 1 có quy mô hơn 97 ha, tổng vốn đầu tư hơn 500 tỷ đồng, tiến độ thực hiện từ năm 2021-2025.
Đọc tiếp →Mục tiêu đến năm 2030, Bình Phước trở thành tỉnh công nghiệp theo hướng hiện đại, hiệu quả và bền vững, là điểm đến hấp dẫn của Vùng Đông Nam Bộ, có quy mô kinh tế khá dựa trên xây dựng đồng bộ nền tảng hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội.
Đọc tiếp →Theo đó, phạm vi khảo sát thuộc thị trấn Cam Lộ, xã Cam Thành, huyện Cam Lộ. Ranh giới phía Bắc giáp hồ Nghĩa Hy, phía Đông giáp khu vực sản xuất nông nghiệp và đất lâm nghiệp, phía Đông giáp đất lâm nghiệp và phía Tây giáp đất an ninh quốc phòng.
Đọc tiếp →Dự án thành phần 2 - Xây dựng cảng hàng không thuộc dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không Quảng Trị được xây dựng đạt tiêu chuẩn là cảng hàng không cấp 4C; có khả năng phát triển cho khai thác tàu bay code E; cho phép khai thác các chuyến bay quốc tế không thường lệ theo quy hoạch tại Quyết định số 648 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (khi có nhu cầu) và sân bay quân sự cấp II đáp ứng nhu cầu khai thác đến 5 triệu hành khách/năm và 25.500 tấn hàng hóa/năm. Địa điểm thực hiện dự án tại các xã Gio Quang, Gio Hải và Gio Mai (huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị).
Đọc tiếp →Dự án được xây dựng trên diện tích hơn 4,2 ha, thuộc địa phận phường Dương Thuỷ và xã Thuỷ Thanh, thị xã Hương Thuỷ. Hiện trạng khu đất là vùng trũng, chủ yếu đất trồng lúa chưa được bồi thường giải phóng mặt bằng, trong đó đất trồng lúa chiếm 40.610 m2, đất giao thông 390 m2 và đất thủy lợi 1.171 m2.
